自从汽车被人类发明以来，操控乐趣就成为了驾驶者孜孜不倦的追求。什么是操控乐趣？对于家用车来说，无非就是精准的操控性、适当的油门响应和恰到好处的推背感。但这些，都是建立在长久以来的内燃机驱动车辆的基础上，而能耗经济性却和驾驶乐趣有着不可调和的矛盾。

那么问题来了，有没有一辆车，既能做到专业级别的操控，又兼顾节能环保，满足囊中羞涩的年轻消费者的用车需求呢？有！即将上市的比亚迪e2，操控方面在同级车中难觅对手的它还能完美兼顾低碳节能，这种先锋态度让用户眼前一亮，今天我们就来听听到底这台“纯电小钢炮”的表象下还有什么声音？

轻量化，深入到e2的每根“毛细血管”

崇尚操控的改装界有这样一句至理名言：“宁少10马力，不多1公斤”。对于一台车来说，车子过重就会带来能耗飙升、操控刻板、加速迟缓或制动拖沓等问题。类比马拉松里面，“运动员每减重1公斤，成绩就进步3分钟”的说法，若想体会多快好省的效率和身轻如燕的曼妙，“减脂增肌”四字箴言不可或缺，而车子想要能耗低、跑得快、跑得远，从整备质量着手实现轻量化，无疑是最好的选择。

自研发开始，比亚迪在e2的打造上完全遵循轻量化的设计理念，新车经过比亚迪研发团队倾力打造和e平台的加持，通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间，实现车身轻量化目的。

具体操作方面，e2在驱动系统上，将驱动电机、电机控制器和减速器这三个部件高度集合，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻，重量足足降幅25%。

在车身结构上，全新e2在确保了车身刚性足够的情况下，通过3H高强度车身结构、LCB轻量化平台车身结构、大量采用高强度钢、热成型钢以及激光钎焊车顶等技术的应用，进一步实现了车身的轻量化。

在更占“体重”的动力电池方面。比亚迪采用轻量化模组设计，使得电池组能量密度增大的同时却让重量比常规化设计降低了44%，配合车身轻量化材料的运用，这一波的“操作”之后，比亚迪e2成功减重至惊人的1250kg。

“1250kg”，这是一个什么样的概念？与同级别续航水平的纯电动车相比——吉利新推出的纯电动车型几何A高维标准续航平方版，整备质量为1650kg；2019款上汽荣威Ei5，整备质量也达到了1555kg——毫无疑问，e2的轻量化表现是同级别中遥遥领先。

更轻的车身重量，加之纯电动车与生俱来的动力爆发特性，比亚迪e2自然就有了媲美性能小钢炮的操控表现，配合接近50：50的车身重心更合理布局，除了直线加速感更强烈，车身在弯路中的姿态也会更稳健，重心转移永远在可控范围之内，高速行驶中确保车身紧贴路面。惊人的劈弯感受，让你领略不一样的驾驶乐趣。

谁说操控与节能不可兼得？

轻量化能够给车主带来更轻的车身和更好的操控性能，但是追求操控感的激烈驾驶也容易造成能耗增加，大幅提高成本，这也是很多人喜欢玩车，但却不愿、不敢“动车”的一个重要原因，因为家用车轻量化的高昂费用显然不符合经济实惠的日常用车需求。

作为一款纯电动车型，比亚迪e2却解决了操控和节能不能兼容的这一世纪难题。

得益于整车采用低风阻流线造型，以及空气帘、轻量化、高效动力系统等节能技术的应用，全新e2行车能耗仅11.3kwh/100km。目前，北京的家庭电费大概是0.5元一度，换言之一百公里电费仅需5.65元，节能效果出色的e2，甚至比什么“小蓝车”，“小黄车”还要便宜！

拿同为纯电车身份的上汽荣威Ei5对比来看，其官方行车电耗为13.2kwh/100km，一百公里电费需要6.6元，也就是说Ei5每百公里花费要比e2多出1块钱。

而对比市场上素有“小钢炮”之称的大众高尔夫，其280TSI（1.4T）DSG舒适型车型的实测百公里综合油耗为6.5-8.5L左右，这里我们取较小值：6.5L/100km，如今92号汽油的价格大概在7元/L左右，算下来每百公里行驶成本约为45.5元。如果按每年行驶2万公里计算，像高尔夫这样的传统“燃油小钢炮”每年在油费上的开销就得差不多小1万元，而全新e2仅需1000多块。

与此同时，能耗低意味着对环境的污染更小。据统计，1升汽油的排放量约2.25kg二氧化碳，而1度电的排放量约0.272kg，结果显而易见，日常出行纯电动的e2更加环保。而超低能耗还意味着更长续航，据悉，全新e2的工况续驶里程达300+km，高续航版达400+km，完全能够覆盖日常用车需求了。

轻，生万物，e2兑现天赋

纯电动汽车追求低能耗的路不平坦，更不可能一蹴而就，想要兼顾驾驶乐趣与低碳环保并不容易。不过，对于从诞生开始就身背低碳环保使命的轻量化e2可谓天赋异禀，在比亚迪研发团队的打造下，它成功兑现了自己的天赋，以完美操控和低碳节能为业界推开了一扇大门，在“纯电小钢炮”的表象下，e2是一位不折不扣的全能“环保玩家”。